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长城汽车年第一季度业绩报告发布，数据如下：
首季度营收.39亿元，同比缩减13.63%；归母净利润1.74亿元，同比缩减89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比缩减.65%。
首季度的长城汽车营收利润均呈现负增长，扣非净利润竟然还亏损了2.17亿元，这个数据说明的是长城汽车造车的业务已经不赚钱了；可是长城汽车在第一季度的时候还经常讲销量下滑但是营收增长，数据为年度总营收.4亿元，归母净利润82.66亿元，扣非净利润为44.77亿元、增长6.51%。
长城汽车开年不顺呐，究竟是什么原因能导致利营收下跌呢？
也许原因还是销量的下滑。
年首季度的长城汽车总销量是22万辆，只完成其下调后销量目标（万辆）的13.7%；具体到品牌的话，哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌均呈下滑态势，魏牌的数据可能是最难看的，辆的成绩实现的是76.18%的下滑！新能源汽车品牌欧拉的销量近乎腰斩。即便是曾经的国民品牌哈弗也是相当不理想的。只有商用车品牌长城皮卡还在增长，这是一个很有意思的现象。
四大乘用车品牌均在下滑，唯独长城皮卡还在增长，这是为何？
不难理解，因为目前的自主品牌、合资品牌和进口皮卡车里，没有一辆真正物美价廉的电动皮卡，更没有已经实现量产的插电混动和增程皮卡；也就是说皮卡还在燃油车的泥潭里蹦蹦跳，而长城汽车的强项就是燃油车，所以长城皮卡还能够增长。
反之，在乘用车型里已经是新能源汽车主导市场。
这点从年上海国际车展的参展车辆即可得到印证，参展的数十个品牌带来的车辆里，超半数是各类新能源汽车；燃油车站台门门可罗雀，电混车展台熙熙攘攘。大家的
