不知不觉，年就快过去了，许多车企持续发力。从长城公布的数据可知，三季度营业收入为.46亿元，同比上涨29.36%；净利润25.60亿元，同比增长80.74%；扣非净利润22.81亿元，同比增长.32%。1-9月长城汽车营业总收入.80亿元，同比增长9.56%；净利润81.49亿元，同比增长64.80%；扣非净利润43.40亿元，同比增长18.81%。不难发现，长城汽车前9个月的销量并不算好，同比下滑9.25%，共售出80.23万辆。然而，净利润同比大涨，这得益于单车平均售价不断提升，三季度单车平均售价提升至12.4万元，同比增长20.72%；20万元以上车型销量占比达14.56%，高价值车型逐渐获得市场认可。与此同时，长城汽车停产了低价车型，例如欧拉黑猫、欧拉白猫等。那么，具体情况如何？我们一起来看看。哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，1-9月哈弗品牌销量为45.45万辆，同比下滑16.42%，是长城汽车旗下跌幅最大的品牌。其中，哈弗H6作为SUV界的“常青树”，似乎有些后劲不足了，一方面是产品更新缓慢，另一方面则是遭到新能源车的围攻，销量下滑也属意料之中。而后续推出的哈弗大狗、哈弗初恋和哈弗赤兔等车型，并没有翻起多大浪花，新车效应不起作用。同样市场表现平平的还有魏牌，前三季度累计销量同比下滑16.75%，累计销量为3.05万辆。显然，消费者还未接纳长城高端品牌，不太愿意为魏牌过高的定价买单。接下来，魏牌能否凭借摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版和拿铁DHT-PHEV等新能源车型挽回这个局面？欧拉品牌前三季度销量达8.47万辆，与去年的水平相差无几。此前，欧拉依靠好猫、黑猫两款车型，在市场上获得不少车型的青睐，但随着原材料价格上涨，欧拉停止了这两款车型的生产，再加上“芯片门”事件，影响力受到了很大的影响。坦克品牌则带来了好消息，前三季度累计销量为8.92万辆，同比增长69.65%。虽然硬派SUV比较“小众”，但随着坦克的到来，似乎掀起了一番热潮。为了乘胜追击，坦克品牌还推出了坦克PHEV和坦克PHEV插电混动版，销量或许能进一步得到提升。车友观察：智能化和新能源化“双管齐下”，能否改变长城汽车销量颓势不难发现，长城汽车的营业收入并不算理想，所以想要抢占更多市场份额，还是要从产品身上入手。尤其随着新四化的深入，电动化和智能化成为了许多车企的发展方向。长城汽车作为头部企业，也意识到了这个趋势，并开展了新能源、智能化技术布局。根据官方介绍，前三季度长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%。反观净利润，长城汽车三季度实现同比上涨，这得益于高价值产品逐渐获得了消费者的认可，比如坦克、坦克等车型。最后，对于长城汽车的这份财报，你怎么看？欢迎下方评论留言。
