现在咱们的“国货”真的是太给力了！前有华为的HMSForCar快应用服务登陆奔驰旗下车型上，现在又有长城控股的蜂巢能源，斩获了宝马欧洲区近90GWh的订单，成为了宝马集团的动力电池供应商。
事实上，蜂巢能源能斩获宝马的电池并不令人意外，因为蜂巢能源的前身为长城汽车在年组建的动力电池事业部，年从长城汽车完全剥离，开始独立运营。而从年进入动力电池领域开始，蜂巢能源就选择了一条少有人走的路，将叠片工艺用于方壳电池制造，引入车规级标准，并瞄准了PHEV市场。仅仅五年时间，蜂巢能源在国内动力电池企业装机量排行榜中已经跃居第八。8月更是连升两个排名，位列第六。
当然能在短时间内就成为“黑马”能源电池企业，蜂巢能源又怎么会没点真本事呢？以短刀电池为例，就应用了“矩阵式”LCTP电池包核心技术，改变了原有的“电芯-模组-电池包”结构，将短刀电芯直接集成到电池包。根据电池包的实际空间灵活布置电芯数量，系统零部件减少25%，总成本降低10%、循环寿命增加。
再比如最近搭载了Hi4智能四驱电混技术，上市大定订单即突破台的哈弗猛龙，就装配了蜂巢能源号称永不爆炸、永不起火的大禹电池，该电池通过“变堵为疏”的创新型安全理念，实现了电池包的更高安全性表现。
当然除了自身素质过硬，长城汽车控股的蜂巢能源还得能迈过欧盟《新电池法》的“高门槛”。今年7月底，欧盟委员会正式发布了《新电池法》，并于8月17日生效。《新电池法》的最大亮点之一，就是对所有在欧盟出售的电池进行全生命周期监管，当然也包括中国出口的电池。
不过这对于蜂巢能源来说显然都不是难事儿，因为其已经在德国建有两个电池工厂，一处为年在德国萨尔州，另一处则为年在勃兰登堡州。此次蜂巢能源能够中标宝马项目，意味着蜂巢能源等三大电池企业无论是从产品质量、还是出货实力，都已能够达到欧盟进口的相关要求。
短短几年就能够成为“行业黑马”，蜂巢能源的一路走高，其实也从侧面凸显出了长城森林生态体系所具备的超强孵化能力和商业价值。而随着长城森林生态体系下未势能源、极电光能等更多新能源企业的发力，相信长城定能让我们“国货”受到更多国家、地区和品牌的认可。
