近日，北京现代经销商退网的消息再次被曝出。报道称，曾经的全国销量冠军店也退出了北京现代的销售网。自年初以来，已经陆续有多家北京现代经销商退网。
有统计显示，在过去的三年中，北京现代的经销商数量共计减少了家，几乎每年都有余家的经销商在撤店。
经销商的频繁退网，折射出了北京现代的黯淡现状。
根据今年七月份的数据，北京现代的销量仅有1.62万辆，环比下降23%，同比下降47.86%。今年1-7月，北京现代累计销量达到了13.94万辆，同比上升了14%。不过，北京现代的情况并不乐观。要知道，北京现代今年的销量目标为30.6万辆，但7个月后只完成了销量目标的45.56%。
如果今年剩余五个月，的平均月销量能达到2.4万辆，才勉强能超过年的总销量。但实际上，今年北京现代截止目前最高月销量也只有2.35万辆。
自从年北京现代达到了万的巅峰销量后，已经连续六年持续下跌。到了年，北京现代全年销量只有26.04万辆，市场占比不足1%。
当前，中国车市正在进行消费结构性变革。曾经热销的一线合资品牌，几乎清一色销量下滑。所有人都知道，二线合资品牌的处境更为艰难。
从产品线表现看，北京现代如今的销量支柱只剩伊兰特。今年前七个月，伊兰特的累计销量只有6.09万辆，单月销量不足9千辆。途胜、ix35的累计销量分别只有2.62万辆、2.41万辆，其它车型7个月销量均未过万。
过去多年来，北京现代长期依靠价格制胜，产品力、品牌影响力始终没有展现出鲜明的形象。时下的北京现代不仅与大众、本田、丰田、通用和日产等合资对手的体量差距越来越大，而且还已被吉利、长安和哈弗等中国自主车企远远甩在了身后。
更重要的是，新能源已经席卷车市，年燃油车市场同比减少了13%，新能源增长90.5%，以比亚迪为首的新能源品牌强势横扫传统品牌的市场份额，年比亚迪全年销量达万辆，远超年北京现代的万辆。
虽然北京现代于年8月推出了全新索纳塔插电混动版车型，并且在年和年推出了纯电车型昂希诺和菲斯塔，但每台车型的年销量均达不到两千辆；，再加上一系列质量问题而草草停产。
目前北京现代的
