10月12日，长城汽车A股涨停。当日报收28.14元/股，市值为1,亿人民币。这次涨停显示了资本市场对长城转型正在恢复信心。自去年8月22日以来，长城在超过一年多的时间中，在股市中没有过涨停的表现。此次涨停源自于长城刚上市的新能源越野车猛龙的超预期表现。根据长城哈弗的官方数据，在10月10日上市之后，猛龙收获了三万个订单，其中大定订单已经超过了1万个，续航Km的高配版本占比超过85%。
哈弗猛龙的售价为16.58-18.38万元，该车的特点是搭载了长城的智能电四驱Hi4，同时搭载了长城的咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶系统。该车在电池上采用了蜂巢的电池，提供km和km两个续航版本。这也是中型SUV中第一个新能源硬派产品，从细分市场上来看，可以说是真正的没有竞品。在猛龙上市之前，长城汽车CGO李瑞峰就表示，猛龙具有爆款潜质。
从企业端来看，越野类产品是长城一贯的优势所在。比如在坦克品牌，9月销量为18,辆，同比增长43.15%。而最近推出的坦克Hi4-T订单量破8,辆，为长城开创新的增长曲线。而此次猛龙的上市使长城得以发挥其最大优势，也为长城的新能源转型带来了新的转机。
在刚过去的9月，长城销售新车,辆，同比增长29.89%。今年1-9月，长城汽车累计销售,辆，同比增长7.69%。从季度销量来看，长城今年实现了持续上升：今年一季度，长城汽车销量为22万辆；二季度，销量为29.93万辆，环比增长36.05%；三季度，销量达34.48万辆，环比增长15.22%。另外，从今年5月销量恢复到10万辆以之后，长城销量在稳定增长。
今年长城在新能源板块持续进行布局，从目前来看，猛龙是最有机会为长城新能源打开局面的产品。
不断修正战法
燃油车时代的王者要转型到新能源汽车，需要时间去寻找适合自己的模式。从行业中来看，在燃油车时代比较强大的吉利、长安、奇瑞等，目前都还处于转型之中。吉利经历了蓝色吉利战略失败，也经历了几何品牌受挫，直到在今年的极氪和银河系列上才开始找到感觉。银河L7也是吉利第一款真正销量过万的新能源主力产品。而长安，在深蓝上改走增程+纯电之后，开始实现了销量过万。在之前，长安的新能源也经历过了多番折腾。
今年9月，长安以及吉利的新能源单月销量分别为50,辆、53,辆，双双首次突破5万辆大关。由此，长安和吉利的新能源转型终于步入新的阶段。而奇瑞，至今才梳理完新能源的架构。9月份，奇瑞在新能源上的销量为1.34万辆，目前奇瑞也在抓紧追赶。不过，奇瑞在燃油车上实现了快速攀升，其月销量已经逼近20万辆成为自主销量第二。
长城9月的新能源销量为2.2万辆。从规模上来看，目前属于有待进步的一类。今年长城在新能源上正在快速追赶，前三个季度，长城新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%。从新能源增速来看，长城无疑是非常抢眼的。在路径上，哈弗的转型是最为关键的。从今年来看，其哈弗第二代大狗和枭龙MAX都采用了不同的打法，在逐步实践其合适的路径。不过，如果对比竞品长城的产品还是有一些弱点：比如其标配的四驱和材质上的高要求，推高了成本，策略上还需要改进。但目前市场上热销的新能源车，主打的核心是便宜。
实际上，这个问题可能吉利也曾困惑过。三档的DHT为什么明明更先进，却干不过对手的单档产品？对市场消费者而言，在10-15万元的区间中，先进不敌便宜，价格是最具有杀伤力的因素。不过，长城目前也有另外的考虑。在转型中，从去年三季度开始，长城在渠道、研发等方面进行了大量的投入，而现在其不仅需要提升销量，更需要改变利润情况。这种思路已经反应在了猛龙的产品策略上。
在渠道上，今年4月哈弗开始启用新能源网，在渠道形式上也融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的渠道布局，目前哈弗新能源渠道在一二线核心市场已覆盖店面，预计23年底将完成店规划。在猛龙的产品上，低配产品有意进行了权益和配置的收缩，这使得订单集中在了高配，如果长城单纯提升销量完全可以在中低配上略微提升。这种选择也比较符合长城目前的现实需求。
战略方向仍需清晰化
从去年年底开始，长城对集团内的品牌进行重新梳理，按照“一个渠道、1.5套组织、二个品牌”的原则进行部分合并。其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克采取双品牌运营的模式，哈弗和长城皮卡保持独立运行。另外，在产品策略上则回归主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。按照这些调整原则和出发点，今年哈弗在产品上裁减和梳理。
其中哈弗品牌在燃油车市场和新能源市场双线发力，产品线重新归为三大品类：燃油车H品类，代表产品H6以及今年推出的H5；龙品类则主打新能源，代表产品枭龙MAX和猛龙；狗品类主打轻越野市场，代表二代大狗。长城总裁穆峰在股东大会上表示，哈弗聚焦在14-17万元区间的技术价值。
魏牌则持续扩大产品阵容，提出了PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。今年魏牌的重磅产品是蓝山，后续将上市高山MPV车型。而欧拉的定位在经历了一段摇摆期之后，重新回到了“女性”。从目前来看，欧拉的发展方向还存在不确定性，欧拉目前年销量保持在10万元上下，尚有较大的增长空间可以挖掘。机甲龙将在今年四季度推出，此外还有代号EC31的产品，拓展C级纯电市场。
值得注意的是，长城在智能板块上的发力期已经到来。长城旗下的毫末智行在10月11日发布HP、HP、HP三款智能辅助驾驶产品，预计将在年和年先后上车。这三款产品的性价比突破了目前智能驾驶的天花板。其中，毫末HP仅需3,元，而其可实现高速无图NOH（高速自动领航辅助驾驶），可实现行泊一体智驾，场景上覆盖高速、城市快速路上的无图NOH，短距离记忆泊车等。
据悉，具备城市NOH导航辅助驾驶功能的毫末HP（原HPilot3.0），将搭载于魏牌蓝山在年第一季度正式量产上市。而从目前来看，能够实现无图智能驾驶的企业并不多，目前仅有华为和小鹏等少数企业。其中，近期发布的华为ADS2.0智能辅助驾驶，定下的目标是在年底在全国所有城市开通无图驾驶。由此来看，长城的智能化会有一定的先机。
长城主要竞争对手目前尚未在智能化这个下半场竞争上真正发力，这对长城而言是难得的机会窗口。长城一直以来都是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司。“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”穆峰此前这样形容长城的转型。
