日前，长城汽车发布年财报，营收、净利实现双增长。数据显示，年，长城汽车营收达到亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润达到67.3亿元，同比增长25.43%。
年，长城汽车全年累计销售新车.1万辆，同比增长14.79%。此前，长城汽车定下了万辆的年度销量目标，但在年5月时，由于增长势头良好，长城汽车修改了既定目标，将年度任务抬升至万辆。下半年，经历了疫情反复、芯片短缺等突发因素影响，长城汽车遗憾未能完成修改后的年度目标，任务完成率为86%。
同时，长城汽车为激励员工成长，特别推出了股权激励方案，除了之前的万辆目标外，、年，销量考核目标分别为万辆、万辆；-年，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、亿元。与较难完成的年销量目标相比，净利润的完成度较好，达到99.7%，但仍遗憾与目标失之交臂。从目前的增长情况来看，芯片短缺的现状还将持续一段时间，因此年的销量及净利润目标完成难度依然不小。
作为以“规模效应”著称的汽车制造业，毛利率是衡量车企业绩表现的重要指标之一。年，长城汽车毛利率实现16.16%，相较年同期减少了1.05个百分点，据财报显示，毛利率降低的主要原因是报告期依据监管规定将运输费用记入成本所致。整体来看，长城汽车的毛利率水平表现较为稳定，但仍需寻求新的增长支点。
从各细分市场来看，长城汽车的焕新矩阵势能得到充分释放。在新能源汽车领域，长城汽车年表现较为突出。旗下新能源汽车品牌欧拉汽车年实现销量13.5万辆，占比由年同期刚刚突破5%，到一举突破10%，市场占有率持续提升中。
SUV领域，哈弗品牌依然是长城汽车重要的销量支柱，年销售新车达77万辆，同比增长2.6%。此外，高端越野品牌坦克销量也达到8.5万辆，占据硬派越野车市场份额超50%，打破城市SUV与越野SUV的品类壁垒。
皮卡也是长城汽车的另一销量支柱，年长城皮卡蝉联皮卡销量冠军，销售新车23.3万辆，连续24年保持国内、出口销量第一，全球累计销量已突破万辆。
根据长城汽车官方透露，年，长城汽车整体平均单车售价已超过10.6万元，高于吉利汽车的8.8万元。年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品仍有极大的增长空间。
此外，根据净利润和年度销量成绩简单计算，长城汽车的单车利润为元，相较年元的成绩有所上涨，幅度不大。作为通过品牌向上冲击高端来提升单车利润的中国品牌车企而言，这样的增长幅度依然远远不够。
进入年后，长城汽车陆续推出多款高价值车型：摩卡DHT-PHEV冲击30万级豪华新能源SUV新标准，是魏牌冲击高端新能源市场的重要起点；坦克开启全新品类市场，打破大排量越野SUV的“进口垄断”，重新定义中大型商务豪华越野SUV标准。
与此同时，长城汽车还持续深耕全球发展，年实现海外销售近14万元，海外营收.6亿元，营业收入占比达到11.85%，同比增长.24%。旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在海外多个市场实现上市。
在全球新一轮科技革命和产业变革的推动下，长城汽车在科技创新领域持续深耕，年研发投入达到90.7亿元，同比增长76.05%，占比营收达6.65%。值得一提的是，在90.7亿元的研发投入中，资本化比重占到63.95%，占比较高。除了加大电动化转型外，长城汽车还发力高效燃油、混动、氢能等多技术路线，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、柠檬混动DHT、氢能相关技术全面开花。
年已经过去，所有的成绩都属于昨天。面对更加激烈的市场竞争，长城汽车提出了年实现销量万辆的战略规划，而如何度过更加艰难的年，这场没有硝烟的战争才刚刚开始。
