撰文
陈辉
俗话说：“没出正月都是年”。因此，本文发布的时候，哪怕大多数上班族都已经开始努力搬砖了，但咱还在过年。
但对于过年，有一类机构的观点却和普通人相反，那就是商家。你们都回家过年了，谁来消费呢？因此，每每遇上春节，各大汽车品牌都会推出相应的促销揽客政策，以期打好春节销售的硬仗。
那战果如何呢？赶在元宵这天，笔者走访了四大主流自主品牌，看看它们的春节假期都是怎么过的。
长安：最勤奋的卷王，还得是你
之所先说长安，是因为只有他们家在春节假期间每天都开门营业（包括UNI门店）。即便是大年初一，你都可以去看车买车，这是其他三家都没有做到的。
以笔者探访的这家店为例，所销售介绍，春节期间我们这家店每天都有订单，7天假期累计卖了十多辆，就连大年初一都还卖了一辆锐程CC——不得不说，内卷还是有收获。春节之后，长安这家店的销售情况处于逐日爬坡的状态，只几天就恢复到正常时段的销量水平，这跟很多汽车品牌节后的疲软状态明显不同。
在车源供给方面，虽然相比缺芯最严重的时期已经好了很多，但长安热销车型仍然一车难求。以主销的长安CS75PLUS为例，现在订车，需要等半个月左右才能提车。
同时，笔者注意到，这家店已经摆出了全新的第二代长安CS75PLUS，但由于新款的等车周期更长，再加上第一代车型的性价比不错，所以多数人还是选择了只等半个月。
除CS75PLUIS和CS55PLUS这两大热销款外，其余大部分车型都有少量现车，为了促销，店头还推出了“部分车型可以享受终身免费质保”等优惠政策，对消费者来说，这无疑是一颗非常有吸引力的定心丸。
但4S店同时也表示，与去年同期相比，车源短缺还是一定程度上影响了春节期间的销量提升。
随后，笔者来到UNI门店，作为长安的高端序列，这边的现车储备就好了很多，主销的UNI-T、UNI-K都有充足的现车，春节期间几乎每天都能卖出一两台。至于预售状态的UNI-V和UNI-KiDD版，订单积累也不错，就等正式上市交付了。
综合来看，长安在春节期间延续了之前的热销状态，特别要说一句，长安真是太拼了——大力出业绩，连大年初一都不放过。
吉利：节前促销清库，节后展车靠借
与长安不同的是，吉利想“内卷”，奈何无米下锅。缺车最严重的是一家吉利的G网店。据销售顾问介绍，他们春节前做了一次力度很大的促销，店内大部分车都已经交付，这其中也包括了展车，甚至部分试驾车，所以，春节期间他们基本无车可卖。
目前，这家店总共只剩下了几台车，都是不太热销的款，所以他们干脆把所有的车都摆进展厅，库房空空如也。值得一提的是，星瑞是G网非常热销的车，而这家店连试驾车都没有了，所以他们只得借了一台，而借给他们车的那家店，手里也只就剩两三台。
因此，除了少量值班人员，这家店大部分工作人员腊月二十八就放假了。跟大多数4S店一样，他们从除夕到正月初三都没有开门，初四开始恢复值班。可即便店里基本无车可卖，在春节假期最后两天，他们还是收到了4个订单。
销售顾问表示，这几台车要半个月后才能交付，主要是因为工厂假期之后才开工，节后第一批车要半个月才会到。
随后，笔者来到了吉利的L网店。这家店的假期安排跟上面那家G网店相同，都是正月初四开始有人值班，初七恢复正常营业，同样也是假期最后两天开始有订单。
在车源方面，L网这边的情况略微好一点，远景X3和缤瑞一直有现车，但热销车型都需要等，尤其是星越L。
值得一提的是，复工首日这家店就到了一批星越L现车，除满足之前的订单交付外，还有部分剩余，但为数不多的这几辆车在随后几天也迅速卖出去了。
据介绍，这批车其实是放假前就已经发出的，因为物流在路上滞留了几天，节后才到。他们下一批车源也要等工厂生产之后发货，周期半个月。若是想要非主销的颜色或配置，等车时间还会延长，比如笔者到访时刚刚下单的一位准车主，他订的星越L就要等到4月中旬了。
综合来看，由于节前卖车太过给力，导致库存不足，所以这个春节，吉利的销售情况都不是很好，各家店都盼着工厂开工后能够尽快发车。
哈弗：提前屯货，咱有粮不慌
吉利清库，哈弗屯货，两家情况大不同。在备货方面，哈弗则表示，我不是针对谁，竞品都没我厉害。从节前到现在，这家哈弗4S店在售的所有车型都有现车（除特殊配置和颜色），是他们节前专门储备的，所以一切都显得有条不紊。
笔者探访的这家哈弗门店也是从正月初四开始值班，初七恢复正常营业。从初七开始，他们的销量就很快恢复正常了，笔者到店的时候，店内正人潮涌动，几乎所有的休息洽谈位上都有顾客。
具体车型方面，卖得最好的还是国民神车哈弗H6，几乎占店里整个销量的4成，另外，诸如大狗、赤兔等也势头不错，都称得上是新晋主销车型。
与长安和吉利均推出了针对春节的专属政策不同，哈弗只延续了之前的优惠。或许是受此影响，据工作人员介绍，今年店里销量相比去年有一定程度下滑，尤其是哈弗H6。
奇瑞：我确实平平无奇
相比另三家的“各显神通”，奇瑞在这个春节假期的表现就显得平平无奇——倒不是说他们没有成绩，而是他们看起来太正常了。
在假期安排方面，他们也是正月初四开始值班，初七恢复正常营业，假日期间总共收获了5个订单，节后销量处于缓慢爬坡的阶段。虽不像长安和哈弗那样快速恢复常态，但也不像吉利那样无车可交，总体来看并无亮点。
车源方面，不太热门的瑞虎3x、艾瑞泽5PLUS等车型都有现车，而从销售的语气中也能听得出来，这两款车的销售情况确实不太乐观。
而热销的瑞虎8系列，包括瑞虎8PLUS和鲲鹏版等车型都没有现车了，当问及等车周期时，销售顾问表示要看具体配置和颜色，若是主销款，半个月之内就能提车，若是一些特殊的颜色或配置，或许长达几个月。
综合来看，奇瑞在春节期间的销量表现跟它在自主品牌中的地位相当，整体表现中规中矩，有足以让人排队的热销车型，也有难啃的滞销款。受缺芯影响，奇瑞对热销车型的供应也不太充足，不过等车周期并不太长。
写在最后
通过本次走访，笔者发现，作为自主头部，长安、吉利、哈弗对市场的争抢其实更激烈。不过，今年春节这一战，也暴露了一些问题。
长安目前最大的问题还是缺芯导致的车源供应不足，好在已经度过了缺芯最严重的阶段，如今半个月左右的等车周期并不会对销量造成实质性的影响；吉利则有些用力过猛，节前大力促销，库存告急，以致春节备货严重不足，此举或许确保了1月份的销量数据，但由于无车可交，2月份的答卷恐怕不怎么好看；哈弗则是未雨绸缪派，备货充足让一切有条不紊，不过面对长安、吉利等品牌的强势增长，哈弗H6受到的影响还是很直接，接下来江湖多半会掀起一场风浪；至于平平无奇的奇瑞，就是大多数车企的真实写照，总体平稳发展，但乏善可陈。
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