通过长城汽车的产品聚焦和海外市场的卓越表现，他们在第三季度取得了出色的业绩。第三季度总共销售了34.5万辆车，同比增长7.69%。而前两个季度的销量分别是22.0万辆和29.9万辆。
同时，第三季度长城汽车的归母净利润也十分出色，达到了36.35亿元，同比增长41.94%。而第一季度和第二季度的净利润分别为1.76亿元和11.87亿元。
这一增长的推动力主要来自于新能源汽车的销量增加，长城的新能源汽车销量占比从第一季度的12.x%、第二季度的21.86%上升到第三季度的22.37%。由于贵价的新能源汽车销量增加，利润也随之增长。
我们之前在《长城汽车失速，魏建军的转型难题》的文章中提出，长城汽车正在经历转型过程中的困境。然而，长城汽车的首席执行官魏建军曾表示：“年蹲下，是为了年更好地起跳。”到了第四季度，长城汽车能够看到起跳的迹象了。
背后的成功因素主要有两个，一是押对了混动车市场，二是在海外市场上发力。混动车型是新能源市场增长最快的细分市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据显示，上半年纯电动车销量累计达到了.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量达到了.5万辆，同比增长了91.1%。而在比亚迪前三个季度售出的万辆新能源车中，一半是纯电动车，一半是混动车。
长城汽车也是插混车市场增长的受益者之一。魏建军表示：“新能源乘用车可以根据不同的使用场景分为代步和家庭主力车两类，其中代步车更适合作为家庭的第二辆或第三辆车。长城汽车将坚持到年之前将家庭主力车定位为PHEV车型。
”今年前三个季度，长城汽车陆续发布了哈弗猛龙、二代大狗、魏牌高山和蓝山、坦克Hi4-T和Hi4-T等插混车型。结果就是各个产品线都取得了增长，除了皮卡之外：
-哈弗品牌售出20.3万辆，环比增长21.8%；
-WEY品牌售出1.5万辆，环比增长0.5%；
-皮卡售出5.0万辆，环比下降6.9%；
-欧拉品牌售出3.0万辆，环比增长2.7%；
-坦克品牌售出4.6万辆，环比增长35.5%。
由于新能源和中高端品牌车型占比的增加，长城汽车的单车营收达到了13.4万元，比上个季度增加了元。同时，单车利润也从第二季度的0元上涨到了1.1万元。
可以说，长城汽车在前三个季度中展示了全部的产品线，并取得了令人满意的反馈。而在接下来的第四季度和年，长城汽车计划推出哈弗新枭龙MAX、魏牌全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版、新拿铁、欧拉闪电猫暗夜版以及**旗下的十余款全新车型，以推动明年的增长。长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科在「长城汽车海外投资者共创会」上表示，海外市场增长来源于在原先份额较低的海外市场积极布局，主要有三个方面：
1.进入空白市场；
2.进入在营市场的空白细分领域，例如坦克车型的出海；
3.对于已存活跃市场的产品，通过提升运营网络效率、传播效率和内部管理效率来提高组织效率。
目前，长城汽车旗下哈弗、魏牌、皮卡、欧拉和坦克等五个子品牌的车型都销往海外市场。燃油车型仍然是长城汽车出口产品的主力，而新能源车型主要包括哈弗H6新能源、坦克新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等。
今年全年，长城汽车预计在海外市场销量将达到30万辆。而到年，长城汽车计划实现海外市场年销量万辆，其中40万辆将在海外本地生产。
经过一系列变革，长城汽车正在逐步走出转型困境，混合动力车型的热销提高了单车价格，同时长城汽车进军海外市场，持续获得利润。这个体系既保证了现金流，又没有停止向新能源转型的步伐。长城汽车找到了自己最好的发展节奏。#哈弗#