话题，从上汽集团的一则喜讯打开：国际化｜55万辆，上汽集团锚定海外销售目标！开篇里是这么写的：年上半年，上汽实现海外销量26.5万辆，同比增长近.8%，继续保持全国第一。其中，MG、Maxus等自主品牌销量达到16.6万辆，同比增长%。在成熟市场以电动车为切入点。年上半年，自主品牌MG和Maxus新能源车在欧洲发达国家销售超过1.2万辆,在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国细分市场上位居前列。在新兴市场侧重于探索智能网联技术落地。“i-Smart”智能网联系统深受泰国、印度、印尼等消费者欢迎，已经在超过30种的海外车型上使用，激活用户超过13万。得益于本地化的服务体系和品牌营销，今年上半年“中国单一品牌海外销量冠军”上汽MG品牌海外销量达到13.6万辆，同比增长%，其中发达国家和地区销量占比近五成。目前，MG品牌在澳新、中东、埃及、智利成功跻身当地乘用车市场第一阵营（TOP10），成为“中国智造”走向世界的又一面“旗帜”。后面，配了一张图片，图片上方也醒目的包含了“自主品牌”四个大字。汽车浏小编的英语水平非常差，不知道英文里，如何表达“自主品牌”四个字的含义。所以认真之下，还特意在网上翻译了一下，如图同理可证：德系自主品牌、美系自主品牌、日系自主品牌……试想，上汽MG和MAXUS品牌的海外销售人员，对着他们的经销商和消费者时，会不会特意把“自主品牌”四个字提出来，但站在汽车浏小编的角度，“中国自主品牌”历时数十年，已经成为了一种特指，或者说是习惯，但是在当下中国品牌们奋起直追三十余年之后，这个词，是不是该被自信得去掉了？！自卑与自信的胶着记得6月30日，上汽集团董事长陈虹一句成为热点的话么？他当时只是作为一个企业高层，说了这么一句“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”假如，我们把说出这句话的主角，换成戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（OlaKllenius）或者是宝马集团董事长齐普策，再或者换成通用CEO玛丽·博拉及丰田汽车总裁丰田章男，表态说“不与华为合作”（现实中，这些品牌与华为合作么？），会成为热点么？企业与企业之间的合作，难道不该是双方选择的自然过程么，为何中国企业要遭受如此众多的苛责？中国自主品牌，算是一个非常独特的称谓，四个字之中，夹裹着多少复杂的情感与习惯因素。放眼望去，没有其他国家的汽车品牌，会刻意在自己的品牌前面添上一条——自主，否则，全球汽车的称谓方式，就变成了前文所说的，德系自主品牌梅赛德斯奔驰/宝马、意系自主品牌法拉利、法系自主品牌标致雪铁龙/DS、美系自主品牌凯迪拉克/别克/雪佛兰、日系自主品牌丰田/本田或韩系自主品牌现代/起亚……没错，假如回到30年、或者20年前，中国汽车品牌包括上汽、一汽、奇瑞、东风、长安，以及当时初生的长城、吉利、比亚迪，由于起步时间较晚，都是从“模仿秀”开始做起，甚至很长一段时间里，内燃机的制造核心技术，也都掌握在其他海外巨头手里，那个时候流出的“自主品牌”，缺研发、缺技术、缺经验、缺积累，就如同电视连续剧《奔腾年代》里演的一样，重重困难，种种不足，造就了当时的自主品牌“低质低价”的印象。这是“光脚人”的自卑起步，这种自卑，就如同一个人成长过程之中，虽然不断进步，但始终内心深处会有一块伤疤，以至于伤疤被揭开的时候，还会产生心理上的负反应，导致“自信过度”甚至自大。所以，虽然中国汽车品牌从技术到实力，已经是今非昔比，但无论是车企自己还是国人消费者，都依然顽强保留着“自主品牌”四个大字！新势力为何没叫“自主品牌”？中国自主品牌蔚来汽车、自主品牌理想汽车、自主品牌小鹏汽车、自主品牌爱驰汽车……要论后生可畏，不如说时势造英雄。其实不止是中国新势力，特斯拉又何尝不是晚到者，有谁会称之为“美国自主品牌特斯拉”么？年，时任长安汽车总裁的朱华荣，在当年全国两会上，郑重提出了一项议案《关于助推中国汽车品牌向上的建议》，而此后每年两会，他都会再次重提此议案，记忆最深刻之处，就是他提出，将“自主品牌”的称谓方式，改为“中国品牌”。晃眼看来，他的提议已过去了三年时光，但“自主品牌”四个大字，依然牢牢铭刻在很多人的心里，不得不令人叹息——成见难除！新势力造车的起步，可以说是最早至今不过7年，最新不过去年，但这些品牌能够自信得把“自主”二字去掉，并直接跻身到“豪华车”系列之中，同时还获得了大量粉丝的拥趸与认可，由此可见，“自主品牌”的成见，并不仅限于消费人群的心里，更重要的，是植根在了行业中人的习惯里！请勿妄自菲薄诸葛亮在三国时期，就已经在《前出师表》中写下了这一句：“不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。”当然，他彼时所处的语境不同。但在中国当下，把“自谦”、“自信”、“自大”和“妄自菲薄”混淆在一起的大有人在。海外用户们，会刻意去分辨“中国自主品牌”么？在俄罗斯，人们拿哈弗H9与丰田陆地巡洋舰一同越野竞技；在欧洲，比亚迪汉和长安UNI-T亮相的时候，推特上有人惊呼“要是我们国家有这么好的车就好了……”；在上汽MAXUS的试驾会上，一辆大巴车走下了几十位老外经销商，在试驾之后，都纷纷竖起了大拇指；海外经销商甚至有人通过汽车浏小编，希望找到上汽通用五菱的海外经销渠道……这些，都不能给大家带来一点信心么？三天前小编发布了一篇乘联会细分市场销量排名的文章，标题里用了“红旗进入豪华车前十强”，一晚上的几十条评论之中，有鼓舞、有振奋，同时也没少看到类似“红旗能算豪华车？”的嘲讽。要说，中国造车其实很难：不仅要在全球品牌最多的一个区域市场进行“肉搏战”，还要扛住挑剔的用户甚至看客的各种压力，同时还要用最好的配置、最前沿的科技和最低的价格去打动人们……想一想，真得觉得压力很大，但是，有些时候该做出改变，也必须做出改变，当下的中国汽车，还很难说已经领军全球汽车前列，但是至少在当下，品质、科技力和工艺，已经不逊色于其他任何一个国际品牌，所以，经历万难之后，总是成长很快，虽然依然在各个方面会有提升的空间和追逐未来的梦想，但站在眼下，小编真心想对广大消费者和业界人士说一句：自信点，把“自主”二字去掉！（本文除百度翻译之外，其他图片均来自上汽集团《国际化｜55万辆，上汽锚定年海外销量目标》一文）
