5月10日，中国品牌日当晚，长城WEY牵手央视主持人朱广权和带货大V李佳琦搞了一场声势浩大的直播，当晚，高达人参与抢购限时秒杀的VV6半价车，收获整车订单共笔。一个月前，长城以相同的“半价”促销配方，“占坑”罗永浩的直播间，当时不到半小时，12台哈佛F7瞬间售罄，张7.7元抵元优惠券也顺利售出。很多业内人士认为，长城用举办的这两场半价直播，谈得上是一场真正意义上的直播卖车，如果你对直播挂零的常态有所了解，或许对这句话有更深刻地理解。年初很多车企，在实体店面不能完全开放，线下销售受困之时，投入到直播卖车大军中，不过实际成效寥寥，更多是“流量带不动销量”的尴尬。这一次VV6能在短短时间内卖出超7千张的订单，也是直播卖车上一次重大的突破。提高优惠福利，或是直播卖车的良策？昨晚同样在直播间露面的还有“霸道女总裁”董明珠，直播3小时带货3.1亿元，直抵去年一年线上的销量额。事后董明珠虽表示，想要消费群体通过直播更了解中国制造，不希望只是通过低价销售来吸引购买。但摆在眼前的事实就是，在破3.1亿元的总成交额上，一款售价为元的空调售出近7万件，单品销售额过亿元。价格是打开直播带货大门的钥匙，放在汽车圈同样如此。对于意向客户而言，直播间的优惠价有着致命的吸引力，也是促成他们下单的原因，产品可以通过线下交易，优惠在网上获得，何乐而不为？而长城的“半价卖车”是未来线上销售一个值得探讨的点，相同的产品销售，价格会是成为助推消费者下单的那双手。在整车销售的背后，购车券也是值得拿出来讨论，上月罗永浩在哈弗专场销售上，卖出了上千张的优惠券，3月WEY大型直播团购会，当时推出的元订金最高可抵5元购车金的购车福利，也得到准车主的肯定。这些购车券未来可以直接抵用购车款，相当于车主在购车的时候，可以直接省下大几千块钱，对于已经经过前期询价的消费者，他们清楚明白，通过抢购购车券，他们能享受到多大的福利。新模式营销需权衡利弊，以免对经销商销量造成冲击直播卖车短时间火爆，其实也有“不得不为”的客观因素存在，年初疫情影响导致4S店复工延迟，逼迫车企想出一个让车主足不出户就能完成选购的营销模式，直播卖车在这个时候应运而生。车企通过直播形式推销产品，除了销量和广宣投入不成正比，造成推广成本的增加，还存在几个亟待解决的问题。首先，直播卖车打破了经销商和厂家各司其职的运作模式，统一的售价给不同地区的经销商造成困扰，让经销商失去了根据当地市场制定价格标准的权力，使得经销商变得很被动。比如直播的实际定价如果低于4S店的销售价，那么经销商为了拉平价格，不得不承担成本增加的费用。其次，直播低价卖车，也会对经销商线下销量造成冲击，董明珠曾表示，不愿意因为转向线上销售，让格力五六十万线下门店的销售人员失业。对于本身经营成本巨大的汽车行业更是如此，在市场需求收窄的当下，实体店获客本身有限，现实中4S店为了收集销售资源，还要投入大量的人力物力，如果因为线上低价促销拉拢这部分人群，会给经销商造成更大的经营压力。值得一提的是，去年工商联汽车经销商商会发文倡议，希望主机厂对供给做出优化和改革，由过去的“以产定销”变为“以销定产”，在这份倡议书的背后，是超7成经销商经营亏损的无奈。线上获客+线下销售模式值得探讨关于未来营销模式的探讨，线上直播主要承担起“获客”的角色或更为可取。4月，领克联合小红书做了一场直播，通过分享领克02的试驾体验，收集试驾客户信息，活动结束后，最终有人在两周内通过
