拿了近个销冠之后，哈弗H6终于露出了疲态。当年动不动就月销破5万的H6，如今单月销量已经回落至2-3万辆左右，而且9月份的销冠之位甚至还被一辆电动车——ModelY夺走了。
而在哈弗H6销量下滑，再次痛失销冠的节点之下，其实我们不妨思考一个问题：以哈弗H6的产品力，它真的值得个销冠吗？
我想未必。
相比于竞品车型，哈弗H6的最大优势莫过于抢占了SUV热潮的先机，加上自家营销宣传语“SUV领导者”的推波助澜，哈弗H6持有同级别车型最高的知名度，因此在前几年混得风生水起。
但是，销量第一并不能说明哈弗H6的产品力是同级别车型中最强的，更谈不上有多深厚的销冠底蕴。而且，奋力直追的后来者已经给哈弗H6造成了相当之大的威胁，月销均稳定在2万辆左右的吉利博越和CS75PLUS都是销冠的候选车型。
尤其是在产品严重趋同化的今天，哈弗H6与吉利博越和长安CS75PLUS等车型之间掰手腕，从表面上来看似乎为车型之间的竞争，但实际上影响消费者作出最终选择的因素更多是品牌而不是车型本身。
所以当哈弗H6，又或者说哈弗品牌拿不出能够绝对制胜的法宝时，销冠的位置或者只能拱手相让了。
当然，推崇“多生儿子好打仗”的哈弗是不会坐以待毙的，在基于第三代H6打造而来的H6S车型正式上市次日，哈弗又推出了品牌的“新科技旗舰SUV”——神兽，预售价为13.2-16.9万元。
Z世代的误解在正式采用“神兽”为名之前，哈弗神兽的内部代号为“哈弗XY”，品牌对XY车型的愿景是相比于初恋、大狗和赤兔等车型，哈弗神兽是在产品价值之上做加法，目标消费群体则是注重颜值、注重科技和的Z世代年轻人。
为此，哈弗神兽用上了品牌最为先进的“超时空锋锐美学”，以及基于柠檬和咖啡双平台打造，共搭载了1.5T发动机和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。
目的就是令到哈弗神兽无论是内外饰设计，还是动力水平和车厢智能化程度都达到哈弗品牌当下最顶级的水平。
然而事与愿违。
就在哈弗神兽开启预售当天，新车因为设计与友商车型存在雷同之处，而且车型的命名与车型本身并没有太大的关联，我们看到了网络上吐槽哈弗神兽的内外饰设计和车型命名的人不在少数。其中有不少的言论都指向哈弗神兽的尾部设计与CS75PLUS高度相似，以及品牌旗下车型的命名逻辑相当混乱。
而本想通过独特的设计和标新立异的命名吸引Z世代年轻消费者的哈弗神兽，这一次算是“聪明反被聪明误”了，并且对Z世代消费者的审美解读存在偏差。
好在，哈弗神兽在科技层面上的表现力还是相当不错的。
首先是得益于咖啡平台的加持，哈弗神兽大量地使用了监测雷达和摄像头，能够提供较为智能的辅助驾驶功能，其中最为的就是50米循迹倒车，对于倒车技术欠佳的新手司机来说尤为重要。
其次是哈弗神兽的座舱实现了数字化构造，具体配备了25英寸的HUD抬头显示、12.3英寸+14.6英寸的仪表盘和中控屏的组合屏，其中中控屏车机系统搭载了骁龙芯片，保证了车机系统的操作流畅度。同时，哈弗神兽还支持整车FOTA升级，可针对动力、底盘域、车身和车联网等领域进行无线升级。
由此看来，哈弗神兽在数字化层面上表现，算得上很巧妙地契合了Z世代消费者对高科技的需求。只不过可惜的是，哈弗神兽的设计和命名就劝退了不少消费者，当属是用力过度了。
黔驴技穷无可否认，哈弗大狗在去年登场时无论是通俗的命名方式还是方正的硬派造型都深受大家的喜爱，但如今令人感到审美疲劳的是，哈弗品牌从大狗到神兽，每一次推出全新车型时都无一例外地采用吸睛的名字，试图尽可能地复制大狗的成功从而达成事半功倍的效果。
可是，哈弗大狗的成功更多是一次偶然的营销案例，并不能随随便便就复制，更不能毫无节制地复制。尤其是当吉利借助了沃尔沃之力推出了星越L，长安品牌又推出了UNI系列之时，哈弗品牌主力车型的产品竞争力也随之被弱化。
这个时候，“多生儿子好打仗”的策略显然不是品牌发展的长久之计，而我担心的是，倘若哈弗品牌一而再再而三地投机取巧，最终会沦为一个现象级的品牌，缺少“SUV领导者”、一款销冠车型应有的底蕴。至于神兽能否成为Z世代的哈弗H6，目前来看答案或者是否定的，无法弥补H6失去的市场份额。
（图片来自网络）
