相比3月8号发布的产销快报，这个月长城汽车的成绩显然是姗姗来迟。
当然，对于数据的迟到很大一部分原因可能是销量不够抢眼。果不其然，从长城汽车发布的销量数据来看，这个月长城汽车的表现依旧不够强势，已经连续多月同比下滑。
4月10日，长城汽车年3月产销快报，根据数据显示，3月份长城汽车的销量为辆，同比下降8.86%，今年1-3月份，长城汽车累计销量为辆，同比下降16.32%。
从数据上可以看出，今年3月份长城汽车的整体销量依旧有比较明显的下滑，虽然长城汽车也表示：“受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限”但，主力品牌哈弗和皮卡二大销量支柱下滑，仍是导致长城汽车同比下滑的主要因素。
具体车型方面，年3月份，哈弗品牌3月份共计销售辆，同比下滑18.83%，今年1-3月份，哈弗品牌累计销售辆，同比下滑25.13%。神车哈弗H6在3月份的销量为辆，可以说已经无缘SUV领域冠军的争夺。
对于哈弗H6来说，这样的成绩已经是连续二个月丢掉冠军的位置，今年2月份，哈弗H6就因为销量同比下滑的因素，丢掉了SUV冠军的位置，而本月，比亚迪宋家族再一次以辆的成绩超越哈弗H6。
哈弗其它车型的表现也比较一般，哈弗大狗销量为辆，哈弗神兽销量为辆，均没有达到万辆水准线，其余哈弗的车型像哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗F系列等车型的具体数据，长城汽车依然没有公布，此次并没有公布，按照计算，这些车型加在一起的销量未超过辆。
高端品牌魏牌的表现依旧不温不火，即便是摩卡推出了摩卡DHT-PHEV车型，本月也只是给出超过辆的说法，依然未能带动WEY牌的整体表现。3月份，WEY牌的共计销量为辆，相比今年2月份的辆，其实也多出辆。
拿铁DHT-PHEV，本月拿到了辆的成绩，成为魏牌的销量支柱产品。WEY牌的其余车型，摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV的销量再一次“隐身”。根据计算，摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV加在一起的销量为辆，平均月销量不足台。
欧拉品牌3月销售辆，同比增长9.31%，1-3月累计销售辆，同比增长10.01%。但，欧拉近期遇到了原材料涨价和零部件短缺的难题，欧拉黑猫和欧拉白猫车型停止接单。目前欧拉品牌支撑欧拉业务的只剩下欧拉好猫。
再加上去年欧拉品牌虚假宣传“芯片门”的影响，所以在欧拉品牌能否继续承载长城汽车的新能源汽车的支撑，还要看下个月的销量表现。
坦克品牌3月份的销量为辆，同比增长78.26%，1-3月累计销售辆，同比增长79.80%。上个月坦克也迎来了正式上市，预示着坦克品牌已经不是坦克在孤军奋战。
但目前的坦克品牌仍是爬坡阶段，市场也失去了此前的热度，所以坦克品牌能不能继续保持快速增长，还有待市场观察。
皮卡方面，今年3月份，长城皮卡的销售为辆，同比下滑16.12%；今年1-3月份，长城皮卡累计销售为辆，同比下滑27.68%。其中长城炮的销量为14辆。
虽然3月份，长城炮再次推出商用皮卡金刚炮，但对于长城皮卡来说，还是未能止损皮卡的同比下滑。年，长城皮卡的整体销量几乎和年持平，如果长城皮卡继续保持去年的水平，那年，长城皮卡依旧面临很大的挑战。
写在文末
按照计划，长城要在年销量突破万，其中80%为新能源汽车。也就是说3年后，长城的新能源汽车年销量要达到万辆。
从目前长城的体系中来看，欧拉品牌月销量仅维持在1.5万台左右，WEY牌的柠檬混动系统包括拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV以及玛奇朵DHT、摩卡DHT-PHEV，的销量又不及预期，所以即使长城已经在电动化新能源领域有了落地的布局，但依然很难实现。
