汽车现在成了家家户户外出的必需品，用户对汽车的需求也不仅仅是代理，既有追求动力和操作的人，也有追求舒适和空间的人，也有重视智能配置的人，不管追求哪个特性，安全配置的重要性都排在了上位，但是，关于汽车的安全配置，很多人都没有完全理解。
首先，看看“外表”
“板金不厚”“车体不重”是衡量汽车安全的标准，这一点必须事先知晓，那么，如何从基本数据和材质来判断车是否安全呢，以现在最热的SUV第3代的哈佛H6为例。
在长城柠檬平台安全设计的基础上，第三代哈弗H6在保证了轻量化的基础上，车高强度钢的应用比例达到71.61，远远超过了同级水平，同时，采用激光焊接技术，车体整体具有较高强度和硬度，同级别最高Mpa热成型钢强度远远超过合资品牌的车型。
这些数据在同类车型中处于什么水平，同级车型长安CS75PLUS的车高强度钢应用比例为60，车身关键部位只不过是MPa的超高强度热成型钢，合资车型本田CR-V的车高强度钢应用比例低于35，差距明显。
长安CS75PLUS测试数据
本田CRV
此外，第三代的哈佛H6全系统还配备有全方位的6个安全气囊，包括前排双安全气囊、前排双安全气囊、OPW一体成型侧风幕，为乘客提供个无死角安全座椅把危险关在第一扇门外面。
接着，看“内心”
一般来说，汽车的安全配置分为被动安全配置和主动安全配置，碰撞后功能的配置是无源安全配置，即上述安全气囊、气幕，主动安全配置是在冲突发生之前介入的构成，两者除了介入时间和形态的不同之外，还有活动的安全构成高这样的最大的差异，因此，为了削减成本可以节约的车型也不在少数，也就是说，积极的安全配置反映了汽车是否有良心，是否值得购买。
我们仍然以先前提到的第三代海港H6为例，在活跃的安全配置上，其全系标准配合了博世9.3代ESP车体稳定系统、胎压监视系统、ABS防抱死、刹车力分配、刹车辅助、疲劳驾驶提示等配置从根本上杜绝了事故的发生，确保了驾驶途中%的安全。
值得一提的是，3月30日，以十字路口的交通安全为切入点，业界首个十字路口实车智能安全模拟测试以及第3代哈佛H6智能安全体验营在北京开设，在十字路口的实车智能安全模拟测试中，第3代的哈夫H6通过强力硬件设备的全方位扫描，实时监控了道路状况。
试运转科目模拟了十字路口突然发生的车辆、行人、自行车等突发状况，所搭载的全场景AEB自动紧急刹车系统会自动发出警告，试运转者没有时间踩刹车的情况下，系统会自动紧急刹车避免发生危险，安全配置并不是汽车企业的卖点，而是实际掉落下来，可以真正保障驾驶员和第三方的安全。
最后，看“延长”
虽然主/被动安全配置也很重要，但是在编辑看来，驾驶员自身的驾驶习惯更重要，据统计，开车时低头手机事故发生的概率是正常行驶状态的23倍，但是开车时经常习惯看仪表和手机导航的人也不在少数，怎样才能避免呢？第三代哈佛H6给出了答案。
搭载的12.3英寸液晶中心面板实现了10英寸全彩色的头向上显示和液晶仪表板3画面的智能联动，将时速信息、导航信息、娱乐等信息投射到挡风玻璃上彻底告别“低头时代”，不分散注意力，提高行车安全。
总结
现在，汽车技术的应用在保护驾驶员方面已经全面实施，但是安全这条路是没有尽头的，要实现“无事故汽车社会”，汽车企业和消费者要走很长的路，这条路对车辆安全性能的要求将日益增加，当然，以第三代哈佛H6为代表的自主品牌的车型也会不断努力，为用户提供安全放心的座位。
