时代发展到这一步，长城有没有技术已经不再是一个有争议性的话题，因为对于更多人来说，技术标签已经非常顺利地烙印在了市场中。长城是一个隐忍不发的企业，与其它企业动不动就要定一个小目标完全不同的是，长城的每一步都会稳扎稳打。所以在企业宣传上，长城的策略是能不提就不提，能不多说就不多说。但最近两年，行业下行企业吃紧，消费者Pick心仪车型的时候要求更多，颜值、空间、科技、品质以及技术，每一项都是关键点。消费现状的变革让长城从幕后研发走到了营销前台，多少让一些人有些受不了。很多人会说，曾经这个默默无闻的企业去哪里搞了这么多技术出来，又是7DCT又是1.5GDTI、柠檬平台架构，似乎这家企业的技术储备一夜高楼起，拥有足以抗衡二线合资企业的实力。长城的研发，其实从来都没有断过。年，长城举办首届科技节，在开幕式上魏建军曾这么告诉每一个人：“面向全球市场，中国品牌如何突破走向高处的困局，只能靠下大力气发展的高科技产品，自己掌握核心技术，才能不受制于人”。这句话的底气，是长城在当时以30亿/5年的投资力度，在市场中研发基础技术，在当时的时代中，魏建军将更多的费用花费在如何提升核心质量上。要知道，长城的首届科技节截止到今天已经有10年之久，而在10几年前的市场中，魏建军就能以数十亿的研发投入作为推动企业发展的核心动能，在今天来看这笔数字不算太多，但在当年科技、电动、智能化表现不够抢眼的时代，魏建军的巨大研发费用，更多放在如何让产品更具有稳定性上。长城没技术？长城有技术！长城的技术总是花在看不见的地方，所以你看不到它的成绩，今天你所看到的7DCT、1.5缸内直喷、DHT混动系统以及柠檬平台架构的出现，都有技术做沉淀支撑。十年前，长城在动力引擎方面已经拥有足够出色的造诣，绿静2.0T柴油机早已在质量稳定的皮卡推动下走向了全国市场，升功率出色、升扭矩强势以及节能、低噪音的2.0T引擎在当时已经打穿了外资市场，补齐了中国造车软肋。同时，在当时的长城已经研发了DT双离合变速箱以及6DCT双离合变速箱。这些技术或是因为稳定，或是因为匹配，或是因为引擎问题没有出现，但必须要了解的是在技术研发层面这些都是长城向往一线技术储备的象征。过去十年，长城投入了数百亿做研发，在时代的驱动下，电动与智能成为了时代需要的方向。很多人不愿意相信长城，是因为长城过去在营销层面做的力度不够出色，事实上营销应该是一种润雨细无声的工作，企业的营销与研发应该相互配套工作，适当的向外界展示技术魅力，通过这种方式不断的构建品牌价值以及市场认知度。但长城埋头苦干与有些拉胯的营销，让这个时代很多人都不愿意相信长城拥有极致的技术沉淀。所以，当长城拿出了足够强势的技术之时，会遭到不少人的反驳。当然，优秀的企业总是不怕质疑。柠檬平台以绝对的承载力，将会让长城过去十年所有的研发成果，以更快的速度推向市场，我们今天能够看到的发动机、变速箱、混动以及智能架构，都是在柠檬平台之上得以发光发热。一个平台架构的研发需要耗费企业大量的精力。全球目前最成功的模块化架构MQB，耗费了大众接近15年、超过亿美金的研发成本，但这种巨大的投入也帮助大众成为了世界上最成功的企业，诞生于MQB平台的车型超过亿台。平台化架构最大的优势在于能够助力企业在主赛场中大秀身姿，同时问题也比较明显，前期投入巨大，回报周期较长。不过这对于已经运营长城30年时间的魏建军来说好像不是问题，只要能够让长城拥有更强的战斗力，模块化平台的打造困难都会被克服。柠檬之后，我看到了一个完全不同的长城。两年时间四款车型落地，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋以及哈弗赤兔，四款车型的出现让长城在市场中的竞争力直线上升，我们看到的直接结果，是长城在去年下行的市场中，不仅仅稳定了市场大盘，还保证了销量的增长。年，长城全年营收亿，同比增幅高达7.38%，净利润达到53.62亿，涨幅高达18.36%，随着新品牌塑造，新车型落地，单车售价上涨3.1%。你必须要了解的是，去年的乘用车市场赤地千里，二线中国品牌纷纷退出舞台成为过去式，但长城不仅仅做到了销量增长，还做到了盈利、营收、单车价值提升。SUV本身就考验品牌高度，去年长城还做到了稳中上涨，背后全部都是技术做推动力。我们在全新第三代哈弗H6上看到了科技感更好的语音互联系统，同时在设计上进行了颠覆，第三代哈弗H6还拥有更好的操控表现，更出色的动力系统，无论是7DCT还是1.5T直喷引擎都能够诠释这个时代长城最强的技术能力，加速、换挡以及油耗表现，都能很好的体现这家企业该有的表现。哈弗大狗、哈弗初恋以及哈弗赤兔的出现，一轮接一轮地把长城推向了舆论的顶点。有
