年上半年成绩单公布之后，长城汽车的销售数据让人有点“不满意”。今年6月份，长城汽车销量为,辆，同比增长0.52%，环比增长26.38%。这是长城进入年以来首次实现同比正增长。尽管如此，相对于其他头部自主品牌，这个增速还不够亮眼。而从上半年的累计销量来看，长城在自主第一梯队中也有一点不够突出的感觉。在今年上半年，长城汽车累计销量为,辆，同比下滑16.12%。
横向来看，确实有这种数据上的差距。数据显示，在6月份，比亚迪的销量为,辆，同比增长%；吉利6月销量为,辆，同比上涨26%；长安的中国品牌乘用车销量为,辆，环比上升40.1%，同比为负增长；奇瑞销量为,辆，同比增长43.6%。而从上半年来看，吉利累计销量为61.38万辆、长安为60万辆，奇瑞也接近50万辆。一直快速增长的比亚迪在上半年累计销量64.14万辆，同比增长.90%，已超去年60.38万辆的全年销量。
怎么看长城今年上半年的市场表现，这成为了行业中一个争议较大的话题。其中，部分悲观的看法认为，长城已经陷入了增长瓶颈，特别是其主力的哈弗品牌销量出现了较大的滑坡，这给了长城较大的冲击。从上半年的销量来看，长城的哈弗品牌上半年累计同比下降26.1%，跌幅最大；长城皮卡同比下降20.03%，次之；魏牌同比下降4.35%。上涨的有两个品牌，其中坦克品牌同比上涨63.56%，而欧拉品牌同比上涨12.52%。
从数据上来看，长城销量出现了下滑主要是受到哈弗销量波动的影响。哈弗是长城的支柱，而H6是哈弗的核心。哈弗H6是中国自主品牌中最有名的“神车”之一。年-年，哈弗H6曾连续九年夺得中国SUV市场的年度销量冠军，并成为中国首个累计销量突破万辆大关的自主品牌车型。得益于此，早在年，哈弗品牌便创下了单年销售近百万辆的销售成绩，H6更是实现了58.07万辆的年销量，单月销量最高超过8万辆，成为一代神车。
这几年，哈弗的销量确实在逐渐下降，这不是今年才有的特殊情况。数据显示，哈弗年销量为85万辆，年为76.61万辆，和年基本持平，年哈弗销量为77万辆。在这个过程中，哈弗H6的销量从月销8万辆降低到了月销2万辆的水平。年，H6的销量相对于高峰期下降了20万左右。以5月份为例，SUV前十名分别为宋PLUSPHEV、本田CR-V、CS75、哈弗H6、元PLUS、理想ONEPHEV、缤智、威兰达、逍客、本田XR-V。H6位居第四位。
不管是H6还是哈弗，它们的下滑反映了整个市场处于急剧调整之中。以疫情前的年来看，当年5月国内SUV销量为65.5万辆，同比下降14.0%，环比下跌1.4%。而三年后，这一市场已经萎缩到了57.8万台，在整个市场中的占比为43.5%。而在上海疫情前的3月，整个市场SUV销售65.7万台，占比为44.4%。直到6月购置税政策出台，整个SUV市场才恢复增长。乘联会的数据显示，6月份SUV的销量达到87.9万辆，同比增长21.2%，环比增长47.8%。
从去年销量数据来看也是如此。年中国SUV批发量超过万辆，年，这一数字为.8万辆，同比下降2.4%。年全国SUV总销量.2万辆，同比下降3.6%。年全年的SUV销量为.3万辆，同比下降5.5%。这对于哈弗来说，确实是一大挑战。那么，哈弗在做什么来应对这种挑战呢？主要体现在三个方面：第一、强化产品的智能化水平；其次、DHT混动加持，适应新动力的要求；第三、产品年轻化。
实际上，眼下哈弗品牌在销量上的波动，更应该理解为作为燃油时代SUV的王者，在积极拥抱时代浪潮，参与行业变革这一过程中的转型阵痛。
哈弗：布局混动，抢夺新市场
年年底，哈弗赤兔混动DHT版迎来上市，这也是哈弗旗下首款混动车型。这款车也被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑，承担着品牌寻求市场新增量的重要使命。在哈弗赤兔之后，哈弗的品牌阵营中已经有三款混动DHT产品，包括赤兔混动DHT、H6S混动版和神兽混动DHT。在这些新一代产品的加持下，哈弗不仅发出了混动市场的宣言，加之咖啡智能，哈弗的产品完成了一次全面革新。
哈弗柠檬混动DHT是中国汽车品牌发布的首个双电机混联混动架构产品，整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。目前整体混动价格偏贵，哈弗的混动产品以高阶技术和亲民定价，在混动市场中重新发起冲击波。通过技术的普及，在让消费者能够以更低的价格享受技术进阶便利的同时，也是哈弗又一次向高点发起的挑战。
在这一场新能源变革的马拉松中，电动车受制于目前的充电环境和技术瓶颈，短时间内无法真正地杀入主力市场，而混动车型在未来会扮演重要角色。在最主力的消费人群中，混动这种可油可电，不惧续航又能省油的产品会成为主力消费者的青睐产品。这也是比亚迪今年销量爆发的原因。哈弗在去年开始进入布局，今年已经完成了三款产品更新，证明了其技术实力下的产品裂变能力。H6在经历了这么多代的演变下，依然能保持在SUV前5之中，可见其生命力。
在未来，哈弗将会继续放大混动家族的产品阵营，同时价格也会进一步下探，以技术和规模为突破口，哈弗可以实现在新能源赛道上的破冰。一旦市场标签建立，哈弗神车归来也不远了。一直坚持品牌创新和聚焦策略的哈弗，正处深度挖掘市场的新过渡期中。新的产品阵营一旦形成，长城也可以在SUV中再度回到自己的位置。前几年，长城的销量也曾出现过波动，也曾引发质疑，但通过后续的新品类产品推出，长城不仅恢复增长，还实现了更跃一步，继续保持活力。
在企业端，长城已经掀起了一场自上而下的组织架构转型，这使得哈弗的转型更具有期待。根据长城董事长魏建军此前的介绍，目前，哈弗以组织架构转型、技术革新进阶以及产品高能进阶为“三步走”为布局，积极向“用户型企业”转型，打造全新的组织架构3.0时代。而在该模式下，哈弗将彻底颠覆基于职能、流程的传统作业模式，将与产品相关的所有人，集结成一个作战团体，将人员根据业务流程进行角色划分，形成“一车一品牌一公司”的小前台架构。
这样，将使得长城各个品牌的资源更集中、团队也更独立、更贴近用户，这种改变可以让哈弗迅速捕捉到消费者的变化，针对各种情况展开最直观、最迅速的反应。让听到炮声的人指挥，这就是长城的改革思路。这一系列的改变是长城哈弗铸造未来品牌护城河的开始，这也是为下一次跳跃做下蹲的准备。
减少销量调整结构
除了哈弗，在长城的销量中，欧拉虽然保持着增长，但增长幅度并不大，这样影响了长城上半年的业绩。背后真实的原因是，欧拉在上半年对产品结构进行了调整，其中走量的黑猫白猫已经停止接单，这使得其上半年受影响的销量大概在5-10万辆之间。这种调整对欧拉或者长城来说，都是一次积极的结果。黑白猫等小车目前都处于亏损之中，对长城本身也是沉重的财务负担，而改善产品结构对长城盈利而言具有现实意义和战略意义。
7月12日芭蕾猫即将上市，欧拉坚定主打女性市场，定位明晰；车型定位逐步提升，高端化路径明晰。接下来，闪电猫、朋克猫预计将在年内陆续上市，将进一步丰富欧拉的高端产品矩阵。而坦克品牌，6月份的销量为14,辆，同比环比双增长；1-6月共销售新车54,辆，同比上涨63.56%，是长城汽车涨幅最大的品牌。长城汽车凭借着自身在SUV领域的优势，打造的坦克和坦克，掀起了硬派越野之风，属于这一细分市场的开拓者。目前，这两款车均处于供不应求的状态。
坦克品牌也是长城品类创新的典型代表。在一个小细分市场中最大限度挖掘潜力，这也是长城最擅长的事情。
皮卡是长城最强势的领域之一。长城皮卡在6月份共售出了21,辆新车，同比增长17.67%；1-6月94,辆，同比下降20.03%。其中，长城炮一款车表现较为亮眼，6月销量为14,辆，同比上涨46%，是高端皮卡市场的热门车型。此外，长城皮卡先后推出款黑弹、越野炮拖挂版、金刚炮等车型。对长城皮卡来说，其是第一个推进自主皮卡高端化的车企，但在转型新能源上，长城皮卡还需要提速。7月12日，吉利刚发布了高端新能源皮卡全新品牌雷达。长城后续是否会有相应的动作值得期待。
高端品牌WEY在6月销量辆，同比下滑38.67%；1-6月累计销量21,辆，同比下滑4.35%，年以来，魏牌通过推出咖啡系列对产品进行更新，强化了产品竞争力。目前，魏牌正在通过引入DHT混动系统，实现电气化转型，并先后推出了摩卡DHT和拿铁DHT等车型，但是销量仍然处于蓄力阶段。不过，好的一面是WEY采取了更为激进的营销方式，比如最近WEY汽车CEO李瑞峰在微博上发起关于DHT混动与增程的讨论，对WEY后续的提升有促进作用。
对一个在转型期的企业，以销量论英雄有时候是不客观的。实际上，如果长城要保持销量是很容易的，但在这个关键时刻，长城在销量最大的哈弗和欧拉上痛下改革，以减少10万辆以上的代价来推进产品结构的改革，这背后是长城壮士断腕般的转型决心。
利润大幅度增加
在今年上半年，长城还发生了许多令人鼓舞的改变。比如在20万元以上车型销售占比提升非常快，已经从年的10%提升至14%。而基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比也从年的57%提升至69%。今年一季度，长城的单车均价提升至11.9万元，同比增长29.12%。这有力地保障了长城经营业绩。
长城的出口也很有看点。魏建军相信，一个真正成功的品牌一定是国际化的，所以长城这两年一直在努力推进国际化。今年上半年，长城海外销售62,辆。截至目前，长城出口足迹已经遍布到全球多个国家和地区，海外销售渠道近家，海外累计销量突破万辆。对长城而言，这无疑是一个里程碑的时刻。今年，长城的海外出口至少可以突破10万辆。
当然，海外扩展也是有风险的，比如长城收购通用在印度的生产工厂，在等待两年后遭遇印度否决。年，当车市一片哀嚎的时候，魏建军说“越是低迷，越得聚焦，越得坚持，任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来，就是看谁能在这个时候坚持下来。”现在的长城，仍有十足的定力来应对销量的短期波动，而目前的一切调整都是为了在年实现更远大的目标。
实际上，在销量出现下滑的同时，长城的经营业绩非常好。7月15日长城汽车发布业绩预告，预计年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元，与上年同期相比预计增加约17.71亿元到约23.71亿元，同比增长50.2%到67.2%。
长城解释说，业绩增长主要由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展，研发投入、股权激励费用同比增加。报告期内，公司非经营性损益预增的主要原因系汇兑收益增加。对这种结构性上的变化，还是要让子弹飞一会儿再说。
